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Van & Camping-car
Retrouvez notre sélection de matériel dédié aux véhicules aménagés type camping-car, van, fourgon, 4x4, camion, bus et caravane.
Nos kits panneau solaire sont composés de tous les câbles et protection nécessaires à un branchement correct avec différents types de panneaux solaires, rigides, souples ou transportables.
SOLARIS distribue des marques reconnues et spécialisées dans l'énergie embarquée telle que Victron, leader européen, et des fabricants français comme Uniteck et Antarion.
Vendredi : 9h-12h / 14h-16h 04 28 29 24 29
Prix :
Expédié sous 1 à 2 jours
Kit solaire Camping-car MPPT monocristallin VICTRON 2x130W
12V / 24V
349€00
Expédié sous 1 à 2 jours
Kit panneau solaire Camping-car MPPT monocristallin UNITECK 100W
12V
239€00
Expédié sous 1 à 2 jours
Kit panneau solaire Camping-car MPPT monocristallin UNITECK 150W
12V
269€00
Expédié sous 1 à 2 jours
Kit panneau solaire Back-Contact (noir) MPPT monocristallin 100W
12V
229€00
Expédié sous 1 à 2 jours
Kit panneau solaire Back-Contact (noir) MPPT monocristallin 130W
12V
259€00
Expédié sous 1 à 2 jours
Kit panneau solaire Back-Contact (noir) MPPT monocristallin 150W
12V
279€00
Expédié sous 3 à 5 jours
Glacière à compression ANTARION 12V/24V/230V - batterie intégrée
30L
479€00
Expédié sous 3 à 5 jours
Glacière à compression ANTARION 12V/24V/230V - batterie intégrée
40L
549€00
Comparatif de nos kits solaires pour véhicules : camping-car, fourgon, 4x4...
Batterie non incluse : le panneau solaire charge la batterie auxiliaire du véhicule.
| Kit solaire embarqué | Puissance solaire | Sortie | Fixation | Utilisation préconisée | Prix |
| 130 Wc | 12V + | Support toit |
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| 165 Wc | 12V + | Oeillets & amovible |
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| 185 Wc | 12V + | Support toit |
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| 215 Wc | 12 / 24V + | Support toit |
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| 260 Wc | 12 / 24V + | Support toit |
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| 450 Wc | 12 / 24V + | Support toit |
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Questions fréquentes (FAQ)
Avec l'arrivée des normes anti-pollution EURO 5 (01/2011) et EURO 6 (09/2015), le fonctionnement des alternateurs a évolué.
Lorsque le moteur du véhicule fait tourner l'alternateur, il force un peu plus, donc il consomme plus. Pour limiter ce phénomène, les constructeurs ont fait en sorte que l'alternateur tourne le moins souvent possible, fini la charge NON STOP !
Concrètement la batterie de démarrage va être chargée par l’alternateur uniquement durant les phases de décélération, freinage et exceptionnellement si elle est très déchargée ce qui se traduit, sur un trajet moyen par des temps de charge très courts. La batterie de démarrage se trouve alors très souvent à un niveau de charge bas et par conséquent le coupleur séparateur se ferme rarement (tension de batterie de démarrage trop faible). La batterie auxiliaire n’est donc plus rechargée ou très peu.
A présent, on peut utiliser un coupleur/séparateur de batterie capable de détecter si le moteur tourne par vibration ou grâce à un "plus après contact" ou, encore mieux, un chargeur DC appelé aussi "booster".
Pour plus de détails, rendez-vous dans le guide pratique.
Le coupleur de batteries met la batterie de démarrage et l'auxiliaire en parallèle une fois qu'une certaine tension (niveau de charge) est atteinte sur celle de démarrage pour la privilégier. Il est bi-directionnel, ce qui est un avantage dans le cas ou la batterie auxiliaire est chargée directement par du solaire ou un chargeur 230V, cela va permettre de maintenir également chargée la batterie de démarrage. En contrepartie, la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire doivent être sensiblement de même capacité (+/- 20%). La charge se fait directement via le courant de l'alternateur qui est élevé et en continu.
On ne peut donc pas utiliser ce type de coupleur avec les véhicules aux normes EURO 5 et EURO 6 ou avec une batterie auxiliaire au lithium qui pourrait surcharger voir détruire l'alternateur.
Le chargeur DC "booster" est uni-directionnel, limité en courant pour pouvoir l'adapter à la capacité batterie, il possède un vrai algorythme de charge en 3 étapes (bulk > absorption > float) et il est paramétrable. Il force la décharge de la batterie de démarrage pour obliger l'alternateur à se mettre en route.
Il est donc parfaitement adapté aux véhicules EURO 5 et EURO 6 mais aussi à tous les autres car il augmentera la durée de vie de la batterie auxiliaire en la chargeant correctement (3 étapes).
Il est également fortement recommandé avec une batterie auxiliaire au lithium.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur notre guide pratique.
Composition d'un kit solaire pour véhicule :
- Un ou plusieurs panneaux solaires pour capter l'énergie solaire
- Un régulateur solaire pour gérer la charge de votre batterie
- Du câble pour relier le panneau à votre batterie
En option :
- Un kit de fixation pour accrocher le panneau sur le toit du camping car
- Batterie solaire : Une batterie pourra être choisie à part selon vos besoins.
- Onduleur : Si vous souhaitez utiliser des appareils électriques en 230V.
Applications
L'installation d'un panneau solaire sur le toit d'un camping car, d'un van ou d'un camion permet d'allonger son autonomie énergétique sans démarrer le moteur du véhicule (moins de bruit, moins de pollution).
Cette alimentation solaire autonome et nomade permet de nombreuses applications :
- Eclairage
- Multimédia : alimentation d'ordinateur portable, de radios...
- Telecoms : émetteur, recharge de portable...
- Pompage : alimentation de pompes à eau pour la douche ou la cuisine
Comment choisir ses panneaux solaires ?
L'encombrement : pour implanter des panneaux photovoltaïques , il faut un espace plan sur le toit du véhicule qui puisse accueillir le module et les fixations périphériques (compter environ 75mm autour des panneaux)
La technologie et le rendement : selon les technologies, on pourra produire plus ou moins d'électricité solaire pour une même surface de panneau. L'espace étant limité sur le toit d'un camping-car, c'est un paramètre important qu'il faut prendre en compte. Exemple : un panneau solaire polycristallin 85Wc de PHOTOWATT aura un rendement surfacique de 124Wc/m2, l'équivalent en monocristallin back contact de JIAWEY aura un rendement de 157Wc/m2.
Le prix : le polycristallin est à ce jour environ 30% moins cher que le monocristallin back-contact
Faut-il une batterie auxiliaire ?
Les panneaux solaires et le régulateur associé peuvent être raccordés directement à la batterie principale du véhicule. Néanmoins, si l'on souhaite éviter de décharger cette batterie, on peut relier le panneau solaire à une batterie auxiliaire dédié à "l'habitacle". Il existe également un régulateur de charge solaire appelé DUO qui permet de recharger deux batteries séparées : une principale et une auxiliaire.
