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1 Description
Le kit solaire pour véhicule aménagé : camping-car, fourgon, caravane, 4x4... se compose d'un panneau solaire souple ou rigide avec, en option, sa fixation et la colle spécifique pour véhicule, du régulateur de charge MPPT adapté, d'un passage de toit étanche puis des câbles et connectiques nécessaires au branchement.
Il est possible d'y ajouter un onduleur/chargeur avec une "prise de quai" qui permettra de recharger les batteries avec le réseau électrique EDF en plus de fournir l'électricité en 230V dans le véhicule.
Le kit sert à recharger la batterie auxiliaire, appelée aussi batterie de servitude, durant la journée.
Suivant la puissance solaire installée et les besoins en énergie du véhicule, le kit permet une complète autonomie ou à défaut un appoint important lors des périodes de stationnement.
Le kit panneau solaire est complèté par un coupleur de batterie afin que l'alternateur puisse recharger la batterie auxiliaire lorsque le moteur tourne.
2 Fonctionnement
Véhicules avant 2011
Le kit solaire charge directement la batterie auxiliaire. Dès que celle-ci est suffisamment chargée le coupleur/séparateur la met en parallèle avec la batterie de démarrage (pour les véhicules avant 2011). Par conséquent, le kit solaire recharge les deux batteries.
Sur le même principe, lorsque le moteur tourne l'alternateur charge en priorité la batterie de démarrage et une fois celle-ci suffisamment chargée, le coupleur/séparateur la met en parallèle avec la batterie auxiliaire. Par conséquent, l'alternateur recharge les deux batteries.
Enfin, la dernière source de charge peut être du réseau électrique 230V (EDF) par le biais d'un chargeur de batterie ou d'un combiné onduleur/chargeur. On pourra, la aussi, recharger la batterie de démarrage une fois le plein fait sur l'auxiliaire.
Attention
1/ Ce fonctionnement implique que la capacité de la batterie de démarrage et celle de la batterie auxiliaire soit sensiblement identique (à +/- 20%).
2/ Il est fortement déconseillé d'utiliser une batterie lithium avec un coupleur/séparateur, cela pourrait surcharger, voire détruire l'alternateur.
Véhicules après 2011 (EURO5 et EURO6)
Depuis Janvier 2011 les véhicules sont soumis aux normes EURO 5 et EURO 6 (septembre 2015). Afin d'atteindre les objectifs de consommation fixés par ces normes, les constructeurs ont dû, entre autres, modifier les alternateurs.
Pour plus de détails, notre rubrique "Normes EURO 5 et EURO 6, qu'est-ce que ça change ?"Pour ce qui est du fonctionnement, la différence majeure vient du fait que l'alternateur fonctionne moins souvent pour économiser du carburant. De ce fait la batterie de démarrage n'est jamais complètement chargée, le coupleur/séparateur ne s'active pas et la batterie auxiliaire n'est plus rechargée.
C'est pour cette raison principale que l'on utilise un chargeur DC, appelé aussi "Booster", en remplacement du coupleur/séparateur. Il va piocher l'énergie dans la batterie de démarrage pour déclencher la charge de l'alternateur.
Contrairement au coupleur, il est unidirectionnel. C'est un vrai chargeur en 3 étapes (bulk, absorption, float) qui régule le courant de charge, ce qui augmente considérablement la durée de vie de la batterie auxiliaire.
Entièrement paramétrable, il permet également d'utiliser une batterie lithium.
Convertisseur/chargeur DC isolé ou non-isolé
Il existe deux types de convertisseurs DC. Sur les modèles isolés, les masses sont séparées (entrée et sortie isolées) pour éviter de faire circuler des défauts ou des pertubations vers des appareils sensibles (exemple : appareil de navigation dans un bateau). Dans un camping-car, il est rare que cela soit utile.
